在中國宣布明年前3個月暫停對美國產汽車加征關稅之后，美國隨后也決定推遲對2000億美元中國商品征收懲罰性關稅的期限。時間改為2019年3月2日，之后將由目前的10%懲罰性稅率漲到25%。

這讓原本松了一口氣的物流，直接又打回戰斗狀態，可以預期的是，3月份之前，物流又是一陣忙亂，小心臟都沒法承受。

從10月底開始，由于傳統貿易恐慌性的規避懲罰性關稅造成的出貨高峰，現在對美國國內物流供應鏈的影響，正逐步顯現出來。

目前各大卡車公司，基本上已經處于滿負荷狀態，目前美國最大的碼頭洛杉磯，已經不堪重負，從國外反饋過來的消息，目前海運目的地為洛杉磯或者長灘的，船靠港之后，從卸柜到提取，基本上都超過7天，10天基本上是一個中位數，個別船公司的提取時間，竟然到了14天，如此超長的時間，超出很多物流商和貿易商的預計，造成整個供應鏈條特別是亞馬遜賣家面臨旺季無貨可售的狀態。

此外，去往內陸點，如達拉斯，芝加哥等地的，等待火車的時間也讓眾多物流商和賣家陷入焦慮，平均等待周期已經基本上在7-10天，而且平時，基本上在4-5天左右，這對走FBA專線直送的去FTW1,MDW2等倉庫的交貨期，比預計的超過10-15天，很多客戶也因此可能錯過圣誕節銷售旺季。

而與此伴隨的，是美國的查驗率也在直線上升，美國海關通常發布查驗指令后，正常一天就會告知查驗場是哪一個，但是最近，出現等待4-5天，海關工作人員才會瀏覽文件并發放查驗場指令，另交貨期雪上加霜。

在此，我們提醒客戶，盡早制定接下來的物流計劃，合理規劃，避免突發情況，造成斷貨等不可控情況，以減低損失。

另外，集裝箱船運市場在中美貿易戰休兵后美國線停止搶出貨，改換歐洲線搶出貨，上周五（21日）上海航運交易所公布，歐洲線已連續五周運價上漲，美西線則是連續七周下跌，不過業者都看好農歷年前小旺季，歐洲線計劃元月初每箱（20尺柜）調升200美元，美國線計劃每大箱（20尺柜）調升150～200美元。

業界分析，過去幾個月大陸廠商都在全力搶出輸美貨載，現在努力趕出輸歐貨載，大型海運承攬業認為，美國線現在看起來走跌，但是元旦過后運價就會回升，農歷年前小旺季估計還是有的。

由于中美貿易戰并未結束，貨主仍有疑慮，業界估計在庫存逐步消化后，農歷年前還是會有部分貨載趕出貨，根據過去經驗，農歷年前也是出貨小旺季，因次運價會有一波上漲，農歷年后的淡季是兩周還是三、四周，還有待觀察。

再次提醒，近期有貨物出口計劃的貨代貨主們，請大家務必重視！及時了解最新情況，做好出貨安排，避免貨物延誤產生損失等。請大家互相轉告~

來源：搜狐