過去一年，無論是進口汽車市場還是整體汽車市場都出現了汽車銷量下滑，市場疲軟的狀態，但是部分國產品牌仍實力圈粉。

　　2018年，中國汽車市場28年來首次出現了下滑，而中國進口車市場出現供需雙降導致市場疲軟的局面。

　　據中國汽車流通協會發布的2018年中國進口車市場的相關數據顯示，市場供給端，海關進口量為110.8萬輛，同比下滑8.8%；市場需求端，經銷商全年交付客戶的數量為85.4萬輛，同比下滑5.6%。

　　“如果要用兩個詞語來概括2018年的進口車市場，我認為是波動和調整。”日前，國機汽車市場營銷部高級經理王存在接受媒體采訪時表示。

　　而在車市市場出現“寒冬”的情況下，國產品牌“吉利”仍保持兩位數的正增長，可謂十分難得。

　　據了解，國產新能源汽車快速搶占市場也對進口汽車銷量造成了沖擊，2018年新能源汽車宛如中國車市寒冬下的一縷春風。2018年中國新能源汽車銷量為125.6萬輛，增長61.7%。

　　“降”字當頭

　　國機汽車發布的《2018年全年中國進口汽車市場研究報告》（以下簡稱《報告》）顯示，2018年，我國進口車市場供需雙降。此外，受政策導向、關稅下調等多因素的影響，平行進口汽車銷量在2018年出現了5年來的首次下滑，2018年進口車市場在第二、三、四季度市場都出現了巨大波動。

　　據了解，觀察2018年進口車市場的整體車型結構，三大車型出現明顯分化，轎車增長3.2%，是唯一增長車型；SUV和MPV下滑幅度超過15%。在排量結構方面，2.0L以下排量的車型占比略有下降，1.5~2.0L排量的車型份額繼續提升，達到了46.1%，連續5年成為最大區間。

　　品牌和具體產品方面，2018年銷量前十品牌中，奧迪、保時捷和雷克薩斯的進口量增長較為明顯。而銷量下滑幅度較大的品牌中，路虎下滑26.8%；而林肯更是下滑31.3%。

　　蘇寧金融研究院高級研究員趙一洋在接受《中國產經新聞》記者采訪指出，路虎、捷豹等國外品牌合資加速國產化，直接導致英產進口車銷量也出現了21.3%的下滑。2018年，美國進口車銷量從上一年的29.3萬輛驟降至19.0萬輛。

　　聚焦具體產品銷量，也出現了結構性變化，與之前以SUV為絕對主力的進口市場不同，2018年進口量前十車型中，雷克薩斯ES奪得冠軍，累計進口量達到62317輛，優勢明顯；反映出進口車需求正從大排量、大尺寸SUV車型，向多元化、個性化車型方向發展。

　　汽車獨立咨詢顧問汽車分析師張翔博士在接受《中國產經新聞》記者采訪時表示，去年進口車銷量的下滑和關稅有緊密關系，特別是美產車型。2018年5月22日，財政部頒布新的關稅協議，但第三季度關稅有所增長。由于中美貿易關系，7月6日美國對我國關稅提高，導致了我國對美產車型關稅從15%提升到40%。進口車的影響主要是美產車型，日本的、德國還有歐洲其余國家進口的車，其實影響不大，還是有小幅度的增長。

　　張翔博士還表示，目前的美系車受影響的主要是那些比較豪華車型及SUV，比如林肯車型，去年進口量只有4.4萬輛，和2017年相比，下降了31%。目前美產SUV進口車型的下降，對于我們國產車帶來了很大的機遇。

　　相比之下，德產車、日產車享受了關稅下調的紅利，分別同比增長15.5%和1.4%，好于整體進口車市場。“這也反映出，我國進口車市場在關稅波動中也在經歷市場結構的重新調整。”王存說。

　　在趙一洋看來，中國經濟增速整體放緩，加之新一線城市的房價處于上升周期，都對進口汽車等高端消費形成了一定抑制。

　　“國產車”節節走升

　　已過去的2018年無疑是困難重重的一年，無論是進口汽車市場還是整體汽車市場都出現了汽車銷量下滑，市場疲軟的狀態。但是部分國產品牌仍實力圈粉。2018年，吉利全球銷量增長18.6%，穩坐自主品牌冠軍寶座。

　　根據數據顯示，2018年銷量榜第四名被吉利摘下，2018年全年，吉利累計銷量超過150萬輛，達到1500838輛，同比增長20%；而長城汽車2018年銷量達到105.3萬輛，連續三年突破百萬銷量大關；2018年比亞迪乘用車總銷量為500，028輛，同比增長約23%。

　　張翔博士告訴記者，目前國產的SUV車型也是比較大空間和高性能的。進口銷量下滑以后，汽車市場留下了空間，像我們國產車長城SUV，吉利SUV，另外像造出新勢力的蔚來ES8，去年銷量也很不錯。

　　趙一洋表示，吉利汽車的車型戰略，較早地做到了轎車與SUV的均衡發展，而這在車市遇寒的情況下無疑增加了其“抗寒”能力。

　　記者了解到，吉利品牌自2010年并購沃爾沃以來，吉利不斷強化各品牌之間協同的內生力。目前，吉利旗下5個乘用車品牌正在布局內部多品牌聯合采購，建立全球化采購供應鏈體系。

　　同時，吉利在中國、美國、英國、瑞典、比利時、白俄羅斯、馬來西亞等地建有汽車整車和動力總成制造工廠，在全球100多個國家擁有各類銷售網點超過4000家。此外，吉利在全球有2萬名研發設計人員，每年投入數百億元研發費用。

　　從2015年至2018年的四年中，吉利控股集團旗下汽車品牌銷量從100余萬輛迅速提升至200余萬輛，實現跨越式發展。4年銷量翻番的背后，吉利全球化布局、協同效應已經顯現。

　　張翔博士指出，目前大部分的國產車，基本上還是集中在A級車和B級車型。所以給國產車帶來機遇的只有少數，例如國產的紅旗，在去年的銷量也增長比較迅速，而紅旗車型也覆蓋了C級車型，我相信一定會為紅旗帶來機遇。

　　實際上，不僅僅是紅旗、吉利、長城等國產品牌逆勢增長，新能源汽車更是一枝獨秀引領汽車車市。

　　據中汽協統計的數據顯示，1月份，我國新能源汽車產銷分別完成9.1萬輛和9.6萬輛，與去年同期相比，分別出現113%和138%的增幅。與居民汽車消費相關的新能源乘用車方面，產銷分別完成8.2萬輛和8.5萬輛，比上年同期分別增長115.9%和138.3%。

　　據了解，新能源汽車銷量增長之所以如此迅猛，其背后既有政策推動的力量，也離不開市場的自發驅動。而從目前發展階段來看，“政策驅動”依然是當前新能源汽車市場的最重要推動力。

　　張翔博士解釋道，對新能源汽車來說，傳統車銷量是下滑了。然后今年雙積分制度開始實施，由于政策對平均油耗有一個嚴格的要求，那么這個廠家未來會把車輛小型化，會盡量地減輕汽車的重量，降低汽車的油耗。另外，企業如果生產新能源汽車，可以獲得正積分，所以這些政策會給自主新能源汽車廠帶來一個很大的機遇。

　　工信部副部長辛國斌認為，我國汽車產業發展有很多積極向好因素：汽車行業集中度在進一步提高，銷量排名前十家企業銷量占總量近90%。行業整體比較健康。新能源汽車保持了良好的發展勢頭。前三季度，新能源汽車的產銷量分別達到了73.5萬輛和72.1萬輛，同比增長幅度是73%和81%。

　　“低速增長將可能成為汽車市場的常態，但汽車產業整體發展健康。”辛國斌說。